Geschichte meines Wagens:

Stolzer besitzer meines Senator B wurde ich am 16.11.01 um 21:25:10 MEZ durch eine Auktion bei e-bay, aus der auch die ersten 6 der oben gezeigten Bilder sind.
Das Fahrzeug hatte bei Abhoung am 22.11.01 243.700 Km auf der (LCD) Uhr, stand 1 Jahr abgemeldet da und hatte weder TÜV noch AU. War also ein riskantes Unternehmen, was ich an jenem Donnerstag anging, als ich morgens um kurz nach 8:00 Uhr in den Zug stieg, um in die Nähe von Freiburg zu fahren und meinen Senni abzuholen. Aber, wer nicht wagt, der nich gewinnt, oder?*g
Nach einigen Stunden im "pünktlichsten Verkehrsmittel Deutschlands" und zwei mal unsteigem war ich dann schon fast am Ziel. Noch ein kurzer Anruf und der Verkäufer holte mich vom Bahnhof ab. Bei ihm zu Hause angekommen, stand mein Senni auch schon im Hof und wartete nur darauf, endlich wieder zum Leben erweckt zu werden (wir erinnern uns, er war etwas über ein Jahr abgemeldet). Nach kurzem Rostcheck stellte ich augenscheinlich fest, daß er, für sein Bj (EZ 30.11.1990) sehr wenig Rost (an der Karosserie) hatte. Der Motorraum machte auch nen anständigen Eindruck. Lediglich der dreck, der sich eben ansammelt, wenn ein Auto ein Jahr lang draussen steht, machte sich ein wenig breit. Aber das ließ sich schnell mit ner Wäsche beseitigen. Auch sprang der Wagen sofort an, als ich den Schlüssel im Schloss drehte. Vom Klang her war nichts dran auszusetzten! Und auch die ersten Runden mit den roten Kennzeichen waren ein Genuss. So wurde der Kauf schnell besiegelt und der Senni wechselte gegen einen kleinen Betrag den Besitzer. Gut, einen Schönheitsfehler hatte der Wagen dann doch, den ich aber erst etwas später auf der Autobahn bemerkte: Das rechte Wischergummi löste sich so langsam in Selbstgefallen auf! Aber wer brauch schon freie Sicht auf der Beifahrerseite?*g
Ich bin dann die ca. 300 Km ohne Probleme nach Hause gefahren.
Am nächsten Morgen, gegen 8:00 Uhr hab ich mir dann gedacht, ich fahr mal kurz nach Bischofsheim zum TÜV und laß mir mal nen Mängelbericht anfertigen. Gesagt, getan. Die HU dauerte vielleicht 20 Minuten und was dabei raus kam, könnt Ihr hier sehen. Auch die anschliessende AU ergab nichts negatives. Also, was macht man in einem solchen Fall? Ab zur Zulassungsstelle und die Beamten ein bisschen wachrütteln. Neu plakettiert und mit neuen Schildern bestückt, gings dann wieder nach Hause, um den mittlerweile eingetroffenen Chip seiner Bestimmung zu übergeben. Seit dem leistet mein 24 Ventiler satte 234 PS, die natürlich noch ausbaufähig sind. Aber im Moment reichts erst mal. Man solls ja nich gleich übertreiben.*g
Mein Senni und ich haben in der Zeit vom 23.11.01 bis zum 18.12.01 (erster Schneefall in Wiesbaden) eine wunderschöne Zeit und viele Km unter die Räder gebracht. Doch als dann der erste Schnee fiel, wars erst mal aus mit Kilometern unter den Rädern, weil die 205er Sommergummis derart abgelutscht waren, daß selbst den hartgesottensten unter Euch schlecht geworden wäre. Mittelrille im Profil? Was isn das? Also, nix wie zum Reifenhändler, Wintergummis aufziehen lassen. Bei PIT STOP hab ich dann auch schnell das passende bekommen. Wer jetzt denkt, ich hab die (mitgelieferten) Stahlfelgen für die Winterreifen genommen, der irrt gewaltig! Da ich im nächsten Frühjahr auf 17 Zöller umsteigen will, hab ich die Original-Alus zu Winteralus degradiert! Wenn schon, dann Stilvoll durch den Winter, oder? Na ja, mit neuen Reifen und 700,- DM weniger in der Tasche gings dann wieder auf Kilometersuche. War alles wunderbar, bis ich am 31.12.01 zu einer Silvesterfete in den Taunus fuhr. Auf der Fahrt dahin fing mein Senni plötzlich an, bei unterer Drehzahl, bzw. wenig Gas, zu stottern und sich zu verschlucken. Wenn ich allerdings mehr Gas gab, wars okay. Jetzt gilt der Taunus nicht grad als schneefreie Zone und ich musste höllisch aufpassen, daß ich auch auf der dafür vorgesehenen Fahrbahn und nicht im nicht dafür vorgesehenen Strassengraben landete. Ging aber alles soweit gut. Ab und zu war das Problem auch nicht mehr zu vernehmen, er lief wieder normal. Als ich dann aber ein paar tage später mal wieder auf Tour war, fing machte sich das Problem wieder bemerkbar. Was mir noch auffiel war, daß er ein bisscehn nach Sprit stank. Na ja, was soll ich sagen? Das Problem kam und ging, bis ich eines abends grad noch bis nach Hause kam. Im Standgas noch eingeparkt, das wars dann! Qualm unter der Haube und nichts ging mehr. Da es dunkel war, konnte ich natürlich nichts feststellen, also musste ich bis zum nächsten Tag warten, um zu schaun, wie hoch der Schaden ist. Am nächsten Tag konnte ich dann das gesammte ausmass desSchadens schnell feststellen: Die Spritzuleitung im Motorraum war defekt. Also, ADAC angerufen. Der kam auch schnell und teilte mir genau so schnell mit, daß er da nich machen könne, weil das ja wieder nal nich die normalen Schläuche sind, sondern Hochdruckschläuche, die er nich dabei hat. Okay, es war Sonntag und ich hatte eh nix vor. Also, am nächsten Tag die Opelhändler der Umgebung kontaktiert, um zu erfahren, wer den Schlauch auf Lager hat. Natürlich, wie häte es sein sollen, keiner. Also, erst mal den wagen auf nen Abschleppwagen (*grummel)gepackt und zum Opelhändler gekarrt. Der sagte mir dann, "das Teil wird bestellt, in 2 Tagen haste Dein Auto wieder"! Das war am Montag, 07.01.02. Am Mittwoch rief ich beim besagten Opelaner an, um mich nach dem Befinden meines Autos zu erkundigen. "Teil is noch nich da" bekam ich zu hören." Evtl. isses morgen, oder Freitag dabei". Na ja, ich war eh erkältet, da wars mir dann ein wenig egal. Trotzdem war ich ein bisschen Endtäuscht darüber, daß noch nix passiert is. Okay, warten wir noch 2 Tage, dachte ich mir. Freitags rief ich dann wieder an und was bekam ich zu hören? "Hoffen wir auf nächste Woche". Juhu, dachte ich. Mittlerweile die Erkältung auskuriert, war ich da natürlich n bisschen sauer. Ließ sich aber nunmal nich ändern. Okay, warten wir eben noch ein bisschen länger, bis der Senni wieder rollt...
Dienstag drauf klingelte dann das Telefon. Der Opelaner war dran und berichete mir, daß der wagen fertig sei und abgeholt werden kann. Happy darüber wollte ich schon auflegen uns mich auf den Weg machen, als der Händler mich mit den Worten "Wir hatten probleme beim anlassen des wagens" bremste. Auf meine Frage, was jetzt noch sei, antwortete der freundliche Opelhändler, daß "der Verteiler ausgeschlagen wäre und das dringend gemacht werden müsse". Is wohl klar, daß der Verteiler beim 3.0 24 V nicht in die Abteilung "Appel und Ei" fällt. 500 Euro wären da mindestens zusammen gekommen. Na ja, hab mich dann auf den Weg gemacht und erst mal den wagen abgeholt. Der Schaden war sowieso schon hoch genug: 123 Euro für zwei Spritleitungen (hab gleich die Rückleitung mit wechseln lassen), das kann nich gesund sein...
Natürlich hab ich mir Gedanken wegen dem Verteiler gemacht. Ich bin dann bei den verschiedenen Schrotthändlern der Umgebung vorstellig geworden, auf der Suche nach nem günstigen Erstaz für den an...äh...ausgeschlagenen Verteiler. Der erste Schrotter war der Meinung, ich würde ihm 250 Euro dafür aushändigen. Dem bekam der Schnee wahrscheinlich nich so gut. Nach zwei weiteren "Apotheken" fand sich dann ein Schrotter, der sich bereit erklärte, mir seinen letzten Verteiler für nen 24 Ventiler für 50 Euro zu überlassen. Das war ein preis, mit dem ich mich anfreunden konnte und so nahm ich ihn mit. Zu Hause angekommen, hab ich den Verteiler implantiert und nach ca. 10 Minuten und nem neuen Finger für 7,19 Euro war auch der Schaden behoben und seit dem schnurrt mein Senni wieder glücklich und zufrieden vor sich hin... Mittlerweile hat mein Senni 249.000 Km auf der Uhr. Getriebe und Motor sind immer noch dicht.
01.02.2002, das Wetter spielt endlich mit. Heute hab ich meinem Senni endlich mal das versprochene Dauerplus für die Anlage eingebaut. Es ist schon ein Abenteuer, ein 6mm² Kabel vom Motorraum in den Innenraum zu verlegen... Die einzige Möglichkeit, die sich anbot war, unter dem Relaiskasten im Motorraum. Da befinden sich doch tatsächlich Löcher, durch die man ein Kabel in den spritzwassergeschützen Raum hinter dem Kotflügel verlegen kann. Von dort aus hab ich besagtest Kabel durch den Gummischlauch, durch den die Türelektronik läuft, in den Innenraum bekommen. War allerdings auch gut Arbeit, da in dem schlauch schliesslich schon ein netter Kabelstrang verläuft. Aber Man(n) weiß sich ja zu helfen!*g
Als ich das Kabel dann glücklich im Innenraum hatte, war der Rest eigentlich nur noch Nebensache. Trittleiste ab, Kabel verlegt, in den Kofferraum gezogen, das wars schon im Großen und Ganzen. Noch schnell den vergoldeten Sicherungsblock angeschlossen und die restlichen Kabel für Radio und Endstufe verlegt und schon konnte ich meinen Senni wieder zusammen bauen.
02.02.2002... Heute hab ich mich dazu durchgerungen, mir endlich mal ein Wechslerkabel zuzulegen. 51,13 Euro hat mich der spaß gekostet... Na ja, ließ sich nich vermeiden weil, man(n) (und auch Frau) wollen schliesslich auch mal ne CD im Auto hören. Lange Rede, kurzer Sinn: Im Handschuhfach passt wunderbar der 12 Fach-Wechsler von JVC rein! :-)
Der Einbau hat sich gelohnt! Musik satt! Und mit dem Pyramid- Cube, den ich auch mal im E-Bay ersteigert hab, kommt auch noch n bisschen mehr Bass ins Spiel!*fg
Ansonsten is Boxenmässig noch nich viel passiert. Alles noch original, wobei die Vorderen direckt vom JVC Radio angesteuert werden und die Hinteren an einer 400 Watt Endstufe ihre Arbeit verrichten, an der auch der Subwoofer hängt. Derzeit is auch in der Richtung nich viel in Planung, da ich mich erst mal um die Optik des wagens kümmern will. Schliesslich isses n Opel und Opel rostet an den Radläufen... Aber auch das is in den Griff zu bekommen! weiß nur noch nich, wie!*g
28.02.02... Das Wetter is endlich mal wieder besser, sodaß ich mal wieder was am Auto machen kann! Heute habe ich damit begonnen, einen neuen Kühlergrill zu bauen, da der originale einfach zu original aussieht!*g
Dazu habe ich mir für 25,50 Euro bei ATU schwarzes Gitter gekauft und eine alte Strebe, die ursprünglich mal im 3er BMW (E21) zu finden war, zurecht geschnitten und diese an die Haube genietet. Das Gitter ist momentan mit 4 Scharuben an der Haube befestigt. Jetzt muss ich mir nur noch was einfallen lassen, wie ich das Loch unter dem Grill verschliesse. Zieh ich die Stoßstange grade (Irmscher-Look) oder baue ich ein weiteres Gitter ein. Na ja, mal schaun! Ihr werdet es auf jeden Fall erfahren!*g
Ach ja, mein "kleiner" hat mittlerweile seine 254.000 km Grenze überschritten und schnurrt immer noch wie ein Kätzchen! Diese Maschine is einfach nicht tod zu kriegen!
30.04.02... Ja, ich weiß, ich hab schon lang nix mehr aktualisiert. Gibt auch nich viel zu berichten. Lediglich, daß ich mich dazu entschlossen hab, die Frontstoßstande mittels GFK gerade zu machen, was gar nicht so einfach ist, wie man vielleicht an den Bildern erkennen kann, aber ich übe ja noch!*g
Wenigstens ist die Luftzufuhr zum Motor jetzt besser. Mitlerweile hat er 258.000 km auf der Uhr und läuft 1a. Ich habe vor knapp 2 Wochen mit dem Senni und nem Hänger meinen Kadett geholt. Hänger knapp 700 kg, der Kadett noch mal 785 kg macht zusammen etwas über 1.400 kg. Nimmt man dann noch das Eigengewicht von ca. 1.600 kg dazu, hat der Motor gut was zu tun gehabt. Fiel aber nicht wirklich auf, daß die Maschine ein Gewicht von insgesamt gut und gerne 3.000 kg bewegt hat. Nur beim Beschleunigen hats halt ein bisschen länger gedauert. Ansonsten guter Durchzug! :-)
Seit gestern hat mein "kleiner" auch blaues Standlicht. Sieht ned schlecht aus. Der absolute Blickfang!*g
07.07.02...Heute hat sich mal wieder rausgestellt, wie kleinbürgerlich und spiessig unsere Gesellschaft doch ist! Zwei Jungs vom Opel- Club "Grün- Weiß- Hessen e.V." fanden die Idee mit dem blauen Standlicht nicht so toll, weil der Gesetzgeber für vorne nur weißes und für hinten nur rotes Licht zulässt! Na ja, jetzt ist wieder weißes Standlicht drin und damit hat sichs fürs erste! Aber nur fürs erste!*g
17.08.02... So, es geht weiter. Habe meinem Seni heute neue Bremsbeläge Vorne spendiert! Nach mittlerweile 266.100 km auf der Uhr wars mal angebracht!*g
Ansonsten gibts ned viel über den "kleinen" zu berichten, bis auf, dass der Motor in letzter Zeit ein wenig muckt! Mal springt er nicht an, und wenn er läuft, nimmt er schlecht Gas an. Liegt wahrscheinlich an den Kerzen, die ich aus Zeitgründen noch nicht wechseln konnte. Wenn jemand ne andere Idee hat, woran es liegen könnte, ich bin für jeden Vorschlag dankbar! :-)
08.12.02...Es gibt mal wieder was vom Seni zu berichten, was nicht so schön ist... Die Zündkerzen sind entgültig platt und die Ventieldeckeldichtung hat auch das Zeitliche gesegnet. Da es die Dichtung mal wieder nur auf Bestellung gibt, und dazu noch, mit allen erforderlichen Dichtungen fürs Dual Ram, ca. 60 Euro kostet, muss er sich eben noch ein wenig gedulden, bis er wieder einsatzbereit ist, da ich, wenn ich schon mal dabei bin, noch ein paar andere arbeiten am Motor und in dessen Umgebung vornehmen werde.

30.03.03, 21:00 Uhr, auf der A7 aus richtung hamburg kommend, bei Kilometer 302,80...
mit exakt 274.400 km auf der uhr hat sich bei tempo 200 mein motor verabschiedet... diagnode, lagerschaden... R.I.P.